【四輪試駕評測】平民版RS4 Avant？Škoda Octavia Combi RS
試新車
車界過去有著三年一小改，五年一大改的不成文慣例。不過隨著疫情、晶片短缺或是設計師心情不好等因素影響，提早改款的案例也不是沒有。像2022才推出的Škoda Octavia今年就推出小改款，試駕車款還是最頂的RS版本。
雖然是Škoda的試駕，但不可諱言的在我心中最會做旅行車的車廠是Audi，其次是BMW。然而Audi積弱不振已久，因此向來給人超值划算的Škoda找到了突破點，Octavia Combi車型大賣，而且據內部資料，每三台Octavia Combi就有一台直上RS版。
前面之所以會說最會做旅行車的前三名是AUDI、BMW與Škoda，理由之一是他門前後造型線條語彙較為一致。有些車廠會是旅行車是房車車型的變種。也許是為了節約成本，到C柱前80%零件共用，車尾就把第三尾箱切掉換上圓弧尾門，濃厚的拼裝感讓人質疑設計師是不是為了趕作業匆忙交稿。
而Škoda Octavia就是一台無論從車頭或是車尾看都很「協調」的一款旅車。由於試駕的是RS版本，因此在外觀上還有許多RS專屬的套件。有包括RS專屬前後保桿、黑化水護罩、黑化RS車標、黑化後視鏡蓋、黑化窗框、黑化行李頂架、黑化起邊單出排氣管。加上19吋B牌S005 跑胎，還沒實際上路，這扮相就很吸引人。
當然身為被汽車耽誤燈廠集團成員之一，Matrix LED 2.0這次也為各位車主安排上了。照射廣度提升50%，亮度則提升15%。此外車尾燈也有小巧思，火焰造型尾燈辨識度更高。此時聰明的你發現，這字句這風格不正是Kodiaq試駕文的內容嗎？
是的，沒有錯！因為這次改款項目多數都是沿襲自Kodiaq的最新科技。所以先前Kodiaq有的這次也都出現在Octavia Combi RS上。因此在內裝上你會看到數位儀表與13吋中控螢幕。同時在功能與使用介面上也相同，即便是科技恐r懼者也能很快速上手車內相關設定。
對於值這套新系統同行記者是讚不絕口，覺得圖示清晰易懂，功能也強大。過去有車主反應無限連結常有斷訊問題。幾次試車後有顯著改善。加上其他安全輔助功能如盲點偵測距離也加長加廣。
最後還有幾個我認為可有可無，但如果不用加價有裝也不錯的裝備。一個是電動尾門開關，雖然沒有足部感應功能，但電動用起來就是高端大氣。另一個是感應摸門鑰匙。以前只能解鎖，現在經過設定後，離開車輛一會就會自動上鎖。
最後談談此次改款最有感的部分。在馬力部分直接從245匹增到265匹，懸吊高度也降低15mm，搭配19吋的S005運動胎，RS的扮相就立體了。破三百匹的車款試駕經驗也累積不少，經過十餘年試車經歷累積後發現，帳面數據是一回事，平衡性才是功力所在。
以前我們會用一些超跑比擬，說超跑馬力大但不見得好開。不過隨著許多電控技術發展，現在的超跑不用練十年功也可以輕鬆上手。因此現在我用電動將比擬。對於使用直驅馬達的電動車來說，只要不擔心電耗，破四百匹馬力輸出隨手捻來。但煞車、懸吊與重心轉移就多為悲劇一場。
Octavia Combi RS雖然連三百俱樂部都進不去，卻好開平衡極了！不少標榜性能的車款，懸吊死硬。說是更能清晰回饋路感。但如同BMW調查發現的，多數M5車主不曾把車開進賽道。熱血激情雖好，但終究只是生活的加味劑。而這台車卻能讓你無論是開去上班或假日晨間熱血晨跑都好用。
原廠說能避免前驅車轉向不足的VAQ 電子限滑差速器是大功臣。即便平時開後驅車的我都覺得Octavia Combi RS動態確實蠻靈活的，雖然還不到尾部靈敏的程度，但一台前驅車，還是台旅行車，能在大雨滂沱的山路給予駕駛高度信心，這車確實值得勸敗。
硬要說這車有什麼缺點，我想應該就是他的方向盤轉向有點重手。原以為是切入運動模式使然，但進入節能模式轉向手感依舊偏中。當然你是練武奇材是可以忽略，但若是力氣較小的老人或女性也許會吃力些。
麥斯大機機時間：
內裝提升有感，馬力操控那叫一個暢快。只要價格不要漲太多，直上RS版本準沒錯。
