【四輪試駕評測】縮小版EV9？Kia Sorento 1.6 HEV
試新車
日本有一車救全社的CR-V，在韓國則有因電車而再度進入A段班的Kia。如今這台長相酷似電車旗艦EV9的中大型SUV Sorento小改款，台灣森那美起亞要證明不管油車電車，他們同樣可以賣的嚇嚇叫！
在動力編成上，Sorento維持過去一柴一汽的陣容。柴油動力依舊是2.2升直四引擎，搭配8 DCT變速箱，最大動力與扭力表現則是194ps與45kgm。排量稅賦問題一直是準車主很在意的點，因此總代理依舊有提供1.6 HEV Hybrid版本。同樣是四缸引擎，在Hybrid與工程師的調校下，綜效馬力與扭力都較改款前優異，馬力來到235匹，綜效扭力更來到37.4kgm的水準。
數小時前還在日月潭參加媒體試駕，趁著新車味道還在手上，趕緊奉上最新鮮的試車報告。在動力部分，試駕車款為1.6 HEV Hybrid版，帳面數據對於試車組兩人來說應該是小菜一碟，不過在彎曲的日月潭環湖公路上，我們認為Sorento表現有幾點可以討論：
1.行車模式差異明顯
由於第一梯媒體試駕，因此全車幾乎是剛到就送來參加活動。Sorento在動力輸出上堪稱平順，細緻度也不錯。唯油門較大排量車款而言踩的深度要更深一些。同時在Sport模式下方向盤轉向重手，即便試車經驗相對豐富的我們來說亦是如此。
2.煞車前期力道過於明顯
或是車輛搭載AWD系統讓車重又更為增加，為了能滿載七人的狀態下車輛依舊可以維持良好的制動力，煞車調校的相當靈敏。踏板1/4處即湧現煞車力道，若不熟悉的狀態下車身易出現點頭情況。
3.偏舒適的懸吊設定
原廠表示小改款針對懸吊的緩衝墊與襯套進行優化，同時還新增FCM避震頻率控制器，可自動調整阻尼，將懸吊振動頻率進行優化。這兩項利器確實對於行車肅靜性與碎震的抑制有相當不錯的表現，不過對於動態的支撐略顯不足，最直接的影響就是後座乘客在山路易出現暈車狀況。
綜合上述，Sorento在動態表現上依舊呈現十足美式車款風格，空間大、乘坐舒適，行路品質也優異，但運動跑旅並非他想形塑的扮相。
雖然官方定位是小改款，不過Sorento在內外裝升級幅度確實有大改款的實力。標題寫出該車是縮小版的EV9可是來有自。Sorento除了用上集團新世代設計語彙 Star Map日行燈外，直列式Vertical LED晶曜頭燈則可看出是沿襲EV9的設計語調。加上藏在尾翼內的隱藏式後雨刷，讓人可以感受出Kia逐步往高質感設計的方向。
內裝部分更是小改款Sorento強項，駕駛艙迎面而來的雙12.3吋的全全景曲面螢幕，讓質感瞬間提升不少。同時採電容式一鍵式切換數位控制面板，質感也是相當不錯，相當有高級車的感覺。
同時車輛亦配備第二排座椅一鍵放平的功能，第三排座椅還設有獨立的空調開關，這些設計都相當加分。在高階的版本，前座還會有一鍵平躺模式，二排座椅還有加熱功能。不過不知道是否是版本等級差異，在沒有前座一鍵躺平的版本方向盤角度同為手動調整，二排座椅也是手動調節。即便對照現行170萬元的售價，這配置確時留下點話柄。不過想加的東西多，價格又不能漲太多，只後再三思量配備增減了。
在安全性方面則在原本的基礎下增加PCA停車防撞輔助系統、PWD側向停車車距警示系統與E-VMC車輛動態控制系統，側面防撞係數也有所提升。不過試駕當天官方尚未公佈版本規劃，因此有待10/2號發表會當天才更清楚什麼版本會有什麼配備。
整體而言，此次Sorento內裝質感提升比動力操控更有感。在售價方面雖然維持10/2揭曉的基調。不過側面得知，這次許多配備都可以透過選配的方式加裝（以前不可以）。因此在大滿配的狀態下，售價有可能落在兩百萬元。
當然這是所有配備選好選滿的狀態下。不過近年來Kia也在悄悄轉型。從過去強調的價格，開始注意價值的呈現。當然用白話文亦可解讀為售價也將合理的堆疊上去。能加多少是消費者的臨界點，那就有賴台灣森那美起亞能夠再端出多少牛肉吸引消費者買單。
