【四輪試駕評測】M5電動版？ BMW i5 M60 xDrive
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翻閱過去試車文章，應該有好些年沒碰過如5 系列這般進口中型豪華房車了。不過細想這級距車款定位上也屬實有些尷尬。畢竟有錢老闆多數直接攻頂買7系或LM之類的MPV車款。而春風少年家則以3系（還是外匯的）為主，M Sport套件一改就是街上最靚的仔。這樣一來好像沒什麼理由可以說服你去買一台大一點、舒適一點的5系…
雖然油車的5 系定位有些尷尬，但吃電的i5 M60可就有推薦的理由了。首先他可說是目前BMW在台灣的電車性能標竿，雙馬達四驅加上601匹的最大馬力。駕馭起來那叫一個痛快！此外過去如M5般的性能猛獸，要馬兒跑就不得不怕讓馬兒狂吃草。如今i5 M60吃電的，乾淨又衛生，每天上下班開著他也不用心疼飆升的油錢。
另一個隱藏優點就只有擁有過BMW的人才能體會的。BMW的操控沒得說，絕對是前段班。不過享受速度與激情的同時，車主得花更多時間與金錢去維持車輛良好迷人的體態。如果是M5，你得不時注意機油量、大小波斯，時不時機油底座、氣門上蓋還得注意會不會出油？所以為什麼每位BMW車主後來都很懂車，其實都是日常維修中血淚史所累積出來的。
反觀這台i5 M60，馬力直上600匹俱樂部，加速衝刺同樣暢快，但卻不用擔心燒機油或再花錢改裝加大冷排強化散熱。同時還不需要擔心漏油問題。簡直完美克服所有BMW痛點。但油車粉會說，開電車沒聲音沒意思啦，一點都沒有開車的感覺。
沒有Fu這件事i5 M60也幫你想到了。雖然是模擬音效，在切入運動模式時，車身還是會有令人血脈噴張的加速聲浪。這聲浪可不是音樂庫的罐頭音效，而是奧斯卡電影配樂大師漢斯季默親自譜曲的作品。
i5 M60的動態表情相當豐富，83.6kgm的最大扭力，拖動2,305公斤的車身毫不費力，3.8秒即可完成0～100km/h加速。因此當你靜止忽然間大腳電力全開的狀態下，車輛會把你狠狠地壓在椅背上，若是行進間超車，湧現的動力還真讓人有點嚇一套，想說這車也太兇了吧！
兇這件事放在M5上感覺沒毛病，但若用在一台中型豪華進口房車上，又好像有點怪怪的。所幸i5 M60切換到一般模式或節能模式時，行路感就很舒適豪華。加上主動式電子防傾桿，後座買家還是有相當舒適的乘坐體驗。
此外i5 M60在配備上相當大方。 HUD 抬頭顯示器、碳纖維飾板、水晶檔座、跑車化方向盤、跑車座椅等全部都是標配。之前提過，雙B車款想要未來在二手市場賣個好價錢，預算許可下能選滿就選滿，後改的套件都不如原廠件值錢。
i5 M60雖說是一台自駕很痛快的車款，但配個司機坐在後座其實也是挺舒服的。電車沒有廢氣排放的問題，夏天開車等人就可以爽開空調，不用顧慮怠速廢氣或噪音問題，對接送租賃業者來說是相當實用的功能。此外電車也沒有內燃機怠速抖動等問題，極佳的肅靜性搭配B&W音響，車室空間搖身一變就成為舒適的獨享天地。
不過i5 M60還是有兩個地方處理的不是很到位。首先是該車輪胎選用的是馬牌EcoContact 6Q 。從名稱可以看出來該胎定位屬於節能安靜。搭配電動車這配置也挺合理。不過i5 M60馬力破600匹，搭配這輪胎有點像叫大谷翔平穿休閒皮鞋打球。加上破水性一般，試駕當天遇大雨，水漂效應讓人有點吃驚。此外該車配備跑車化座椅，也因此沒有搭載座椅通風功能，在炎熱的台灣少了這功能著實可惜。
過去從未覺得自己會喜歡電動車。無論是能源補充的便利性或是電車易出現的動態重心偏移，都無法讓老古板的我對其豎起拇指。因此電動車對過去的我來說，充其量是個智能電動載具，還無法稱之為「車」。不過這次試駕確實讓我有種驚艷感，原來電車開起來也可以這麼暢快，這麼像一台「油」車。
對新手爸媽有句話是這麼說的，我是當了爸/媽之後，才開始學會當爸/媽。因此我認為BMW不是因為要在市場上有一台電動性能車而推出i5 M60，更貼切的說法應該是BMW將一台動力操控表現媲美M5的油車給電動化了！
