【四輪試駕評測】小車專業戶！SUZUKI四代SWIFT

很多車商在台灣主力銷售車款都是休旅車，SUZUKI算是個例外，因為他太會做小車了。SWIFT自2004年首代發表至今已經是第四代作品。20年歲月全球累績銷售達900萬輛，對前五大汽車集團來說也許不是什麼難以撼動的紀錄，但就SUZUKI而言，一哥的地位就是這樣建立起來的。

有人說，四代SWIFT跟2017發表的三代目根本插不多，最多算小改款，不算改朝換代的大改款吧。的確，但就外觀來看，這兩代車款看似相近，但仔細觀察，還是在一些細微處看出差異。

比方說四代SWIFT車長來到3,860mm，較舊款長了15mm。同時在引擎蓋上沿用家族蚌殼式設計，有網友說實在不是很好看，但如果用與英倫皇家御用品牌Rang Rover想同的蚌殼式引擎蓋，聽起來是不是就有氣勢多了？此外像是什麼尾燈形狀從內雙C改成外雙C，都是這次新舊款之間的相異之處。

另外值得一提的是，原廠這次提供兩款新色，叫糖果藍與糖果紅。如其名車色會跟糖果一樣帶有透亮感。原廠說明這是日本工程師耗時八年才調出的新色，是車輛在上底漆之前就上了層清漆，依序多層堆疊而成。實車確實好看，但不知道日後維修鈑烤時是不是還能維持這樣的車色就看師傅的功力了。

內裝質感的提升比外觀變化更加顯眼。所有的面板與按鍵都被巧妙的設計往駕駛者的方向傾斜8度，同時顯示畫面從原本的七吋升級到了九吋，更可以支援無線 Apple CarPlay、 Android Auto功能。這些玩意在當前車市都應該是標配，有大螢幕就加分，特別是這級距的車款上。

正所謂車可以小，但空間必須要大，四代SWIFT行李箱門尾門開口較前代低了11mm，尾門內壁收縮了15mm，透過後座的64分離行李箱空間可由265公升變化到最大的579公升。此外加上恆溫空調與機能性十足的置物空間，SWIFT展示出日系都會小車的精緻感。

前面有提到這次內外裝的改變有到改朝換代的地步嗎？事實上這次SWIFT引擎從原本的四缸K12D換成三缸的Z12E，變速箱也改成AISIN。官方說這顆愛信變速箱在D檔怠速時會自動的脫離接合以漸少磨損並優化怠速時的車室平穩舒適性。簡單說在等紅綠燈時煞車踩久一點會從D跳N減少引擎抖動的傳遞。同時還加裝特製的引擎腳來減少車輛抖動。

不過正所謂盡信書不如無書。實際路駕抖動狀態還是很明顯。為了因應環保法規所推出的三缸引擎，每家車廠多說花了很多努力去抑制抖動，但這麼多年過去了，三缸引擎還是沒啥驚天變化，該抖的一樣沒漏，引擎腳跟機油一樣當耗材更換的也不少，只能說要買三缸引擎還是得三思啊！

單就數據來看，新款SWIFT馬力較舊款略為條一些，但扭力卻放大，更適合在都會使用。車上使用的12V輕油電系統， ISG馬達供應商更換成日本三菱的馬達，可以在怠速熄火後平順且安靜的再啟動引擎，並且在車輛起步時提供30秒的輔助動力來減少燃油消耗。因此在一班道路上駕駛感受確實頗為絲滑，不過進入陡坡與山區，油門就必須要踩深一點了。

新款SWIFT綜合評價我認為適合單身貴族或是三口之家的小家庭，且多數時間開車目的是上下班通勤而非出遊。原廠這次也升級攝影機與毫米頗雷達偵測角度，讓跟車距離或輔助駕駛的反應距離更長，這點也很加分。不過動力對於平時吃重鹹試車記者來說，實在過於清淡。所幸未來還有性能更強的SWIFT SPORT可以期待。

如果你還是覺得日本製造的汽車跟跟日本壓縮機一樣稀少，以如此價位買到一台配備豐富，質感也不錯的日本進口小車，SWIFT還是值得放入考量清單中。不過若你用車環境人口比較多，那麼前天試駕的CAMRY，貴一點，但空間大很多。所以一台車其實很難斷定好或不好，還是得端看你的用車環境來衡量。