【四輪試駕評測】一台電車，各自表述！TOYOTA Prius PHEV

早在1992年，TOYOTA就成立電動車部門。不過當時他們並非只著眼於電動車，而是尋求任何一切替代能源的可能。因此像是生質燃料、氫燃料等領域其實都有相關研究計畫。不過最受外界所知，商用也最為廣泛的就屬 Hybrid了。

早期車界有一派認為Hybrid是一種過渡到電動車時代的階段性商品，最終結局仍前人是純電車。不過TOYOTA卻覺得凡事不要一刀切，引擎跟馬達何須非得擇一，各取所長豈不美事一樁？而過去Hybrid設計思維的確是以燃油為主，電力則作為輔助動力。後期工程師心念一轉，既然可以燃油為主，電力為輔，那為何不能電力為主，燃油為輔？

Prius就是在誕生於這樣的環境，歷經四代演化，這是試駕是全新大改款的車型。憑實而論，過去Prius在台灣的銷售狀況並不特別出色。理由之一是同集團運用Hybrid科技的車款眾多， 消費者選擇多。理由二有點殘忍粗暴，就是長的醜。

所幸這狀況到了五代有脫胎換骨的變化。五代Prius與前代差異簡單來說就是車高降低，其餘諸元皆有所增長，變得更為扁平流線。長Ｘ寬X高（mm）=4,599（+46） Ｘ1,782（+22）X 1,430（+40），軸距則為2,750mm（+50）。同時原廠資料顯示，工程師將A柱向後延伸同時更為傾斜，造就更為流線的車頭造型。

另外一個改變重點就是他的車頭朝「皇冠」化靠攏。而之前試駕皇冠時又有人說該造型被法拉利的Purosangue「致敬」，因此買一台車多了三個長的像的兄弟車款感覺也挺不錯的。此外工程師還在車上藏了16個隱藏標誌，說是可以增加車主的專屬尊榮感，小弟才疏學淺，不大能get到設計師的點，但車主當成尋找彩蛋的活動也挺有趣的。

Prius PHEV還有一個科技亮點就是新的動力配置。電池容量比前代加大54%，來到13.6kWh。這容量可以讓Prius PHEV純電模式行駛約87公里(鉑金版)。這數據可是有講究的，因為TOYOTA調查後發現台灣人每天每次駕駛平均里程在41公里。因此若這車單純做為上下班通勤車，上班或住家又有插頭可以充電，那麼當電車使用完全沒問題。

但買台車只能開上下班也太委屈，總會想跟家人或女友去海邊走走。別擔心，車上還配置M20A-FXS 2.0升四缸自然進氣引擎，最大綜效馬力達到223匹。別擔心這車屬於環保鬥士沒樂趣，從靜止加速到百公里原廠數據只要6.7秒，一樣帶勁，而且每公升燃油油耗來到119.1公里(柏金版)離譜的境界。

若以同級車相比，Prius PHEV輸出的確有看頭。但不巧前幾天才試駕過600匹馬力的RS Q8，順暢感有，激情就淡了些。不過值得稱讚的地方有兩點，一是的底盤調校的很出色，前麥花臣後雙A臂放在這類看似「環保」取向的車款，讓人眼睛為之一亮。第二，三段可調的煞車動能回充系統是近期介入干擾感最低的車款。有些電車開起來會讓你懷疑自己倒底會不會控制油門煞車。

講完優點講缺點。缺點一就是空間表現還是不理想。首先後行李箱空間從舊款的251公升成長到284公分。兩個29吋行李箱雖放得進去，不過得喬一下位置，若放點雜物就GG了。此外後行李箱水平面偏高，下方配有收納充電線的保麗龍槽，但空間利用還有加強空間。

第二，為求流線造型，後移的Ａ柱雖然透過挑高的車頂不至於有過多的壓迫感。但前座必須斜著頭進出車室才不會撞到。後座以178公分的壯漢測試，雖不至於頂到，但要下滑一點乘坐才不會遇到坑洞時撞到。

Prius PHEV是一台很日本的車款，精緻、安靜，就像你在沖繩租車自駕遊般，一切都很愜意舒服。同時這台車也適合纖細的日本人，像台灣試車這群又高又胖的粗人，坐進去就顯得不大夠用。因此這車在我心中最合適的扮相就是小夫妻或小家庭使用，想要露營或到大買場採購，那還是到路邊租台iRent吧