Ionex全球佈局海外篇 不只瑞典，光陽Ionex在非洲奈及利亞都有換電櫃

 

交通載具電動化浪潮席捲全球，台灣是全球機車生產大國之一，自當在這場電動化革命中扮演要角。日前就有日系車商在米蘭車展中宣布將聯手平台業者佈局瑞典，積極拓展海外電車市場。在歐洲地區銷售成積亮眼的龍頭大廠光陽則老神在在表示，日本車廠現在才出手，晚了！

Honda發出新聞稿指出，將在2025年開始，為期一年的時間無償提供30台EM1 e電動機車與60組Honda Mobile Power Pack e電池給瑞典平台業者GoCimo。 而光陽之所以回應的如此有底氣是因為早在兩年前光陽Ionex就已經跟GoCimo展開合作了，而且合作緣由的背後故事還有滿滿洋蔥。

GoCimo前身名為GoCiklo，瑞典語中有租借的意思。成立於2022年的GoCimo一開始偏重在電動汽車共享服務。後來隨著俄烏戰爭爆發，他們發現有許多外來人口到歐洲之後因無一技之長謀生困難。於是GoCimo開始與外送平台如foodora合作，透過低廉價格且無需考照的微型電動機車幫助這些移工，讓他們可以藉由送外賣養活自己。

而光陽早在2018年時就發現商用電動車市場商機無窮。當時董事長柯勝峯在法國巴黎舉辦國際記者會時就提出Ionex Commercial商用電動車方案。當時他就直言石油公司、物流零售業、共享機車與政府單位潛在市場高達500萬輛，至於能否有效推廣的關鍵就是能否提供一站式的服務。而當時所發表的Agility EV也是GoCimo採購最多的車款。

由於Agility EV本來就是為了商用市場所開發的車款，因此許多設計對於商用業者來說相當實用。光陽除了擁有多年機車生產研發底蘊外，Ionex無論是系統或電池本身都不斷持續進化，讓業者可以針對不同需求尋找到最適合的配套方案。

負責光陽Ionex海外推進要員之一的余立偉就直言，光陽在電動車領域雖然走的不快，但始終走在對的路線，穩健前行。因此早在2018年光陽就投入資源在商用電動車領域。同時也認為機車製造商不應該也沒有能力去搶能源商的工作。因此在海外市場賣車、賣服務、就是不自己做電池蓋換電站。

因此在泰國，Ionex選擇與泰國國營石油集團PTT合作，由PTT負責換電站建置。現階段光陽坦言Ionex在海外佈局初期仍會以東南亞國家為主，歐洲地區則還在推廣階段，會以B2B的模式運營。透過與不同平台的合作，讓更多企業與國家有機會能接觸到Ionex多元且能高度客製化的運營模式。因此業者不需要一次綁定許多設備與車款，也可以單獨購買Ionex電池計量模組BMU (Ionex Battery Metering Unit )，打造出適合當地市場需求或符合個別車廠不同風格的車款。

同時在海外佈局的經驗也會回饋給台灣。余立偉舉例，去年Ionex在全台公路最高點松雪樓所架設的換電櫃，電池耐寒標準就是比照瑞典站的規格，可在零下23度的極寒氣候保證電池可以維持正常運行。因此最新地圖上發現非洲奈及利亞也出現換電站站，除了推廣市場外，其實也是想測試Ionex在高溫環境下的表現。

面對日本車廠來勢洶洶搶市場，余立偉笑著拿出手機裡GoCimo執行長傳給他的影片說，Honda提供一年免費的車款與電池條件真的相當誘人，但試用期過後高額的買斷費用是不可忽視的因素，因此一年後是否繼續合作要看後續條件如何才能決定。反之，Ionex則可提出多元方案，光是單買車輛本體就可決定是否要搭配電池一起購買，也可以透過BSM模式打造專屬自己的車款，配套方案相當靈活多元。

Ionex在海外的穩健佈局說明了企業經營是場比耐力與執行力的馬拉松而非衝刺賽。貿然擴張佈點看似風光，一但遭遇逆風便便極有可能付出慘痛代價。光陽一開始透過油車在歐洲等海外市場站穩腳步，為Ionex打下一座又一座的灘頭堡。如今油車與電車的經驗不斷相互交流與成長，機車業又何嘗不是繼棒球後另一個台灣之光！

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