【四輪試駕評測】這配備與售價有點彿！TOYOTA 九代 CAMRY 2.0L汽油旗艦版
試新車
TOYOTA在台灣車市銷售成績獨占鰲頭不是什麼新鮮事，但這次要把中大型房車這款餅一起吞下肚這就有意思了。發表會後陰錯陽差變成全台第一梯試駕CAMRY的媒體，趁著方向盤的餘溫還在手邊，速速寫下這次的試車報告。
按照媒體試車慣例，試乘車不管是總代理自己買的抑或是跟代理商借的，使用車款都會是頂級旗艦車款，因為無論是媒體或是一般民眾都能直接知道這台新車倒底用了哪些好料。這次試駕原廠提供了2.0 汽油旗艦款與2.5 Hybrid旗艦兩種車型，在同業的商借下，幸運的兩台車都有機會開到。
進入到第九代的CAMRY，外觀特徵就是變大變年輕了！根據原廠的資料顯示，若與前代相較，新車的車長正式來到4,920mm，比舊款足足增加35mm。年輕化的外觀線條也是原廠想要溝通的「奔放動感之美」這樣的意向。
有些車迷會覺得這車太動感，可能不是這族群可以接受的樣貌。不過這樣的疑慮過去LEXUS的設計師就有說明，他說過去的車主年齡越來越大，甚至有些長者已經主動把駕照停掉了。因此他們必須做出改變，用動感的樣貌去擴展新的客層。美醜這事說來主觀，不過年輕人開九代CAMRY上路被偷臭偷開爸爸的車的比例應該會少一些。
由於這車發表會在前，試車在後，因此一些開箱的細節就先略過了。直接進入結論，說說CAMRY這車有哪些優點，以及2.0 汽油旗艦款與2.5 Hybrid這兩款車我會推薦哪一台車為行文主軸。
在優點部分。這次和泰可以說是誠意滿滿，車輛配備與售價都給的相當漂亮。以試駕的2.0 汽油旗艦為例，很多細節處都處理得頗為細緻。比如說過去很多前輩會開酸TOYOTA會偷引擎蓋隔音棉與油壓頂桿，這次幫大家看了，都有！此外兩具12.3吋搭配而成的數位儀表與多媒體主機，爽度極高！（建議大家無論是何種動力都直上旗艦款，汽油豪華與油電尊爵螢幕都是只有7吋儀表與8吋多媒體主機）。
此外旗艦款還有雙前座安全座椅、雨滴感應雨刷、PKSB防碰種輔助系統之外，方向盤還是電動調整的，不禁讓人有點懷疑這以前大家認識的和泰嗎？此外最近台灣氣候熱炸天，這車竟也有座椅通風功能，這配備在夏天真可謂人間極品啊。因此鄭重在呼籲大家，買旗艦準沒錯！
說完優點之後來談談這車的缺點。首先在坐姿方面，CAMRY對身高較高的駕駛來說，坐姿會偏高，導致駕駛視野略受壓迫。此外新世代TOYOTA車款很常搭配DUNLOP SP SPORT MAXX 060+這款胎。先前試駕ALTIS GR SPORT時，胎噪聲就讓人印象深刻。當時或許可以推辭國產車組裝沒有那麼精緻，但裝在CAMRY雖然聲音較小，但還是不到肅靜的地步。與熟識的輪胎行詢問，他表示這胎強在破水性，胎噪倒是沒有特別研究。但小孔明以車界公道伯與沒收廣編的良心告訴大家，這胎真的好吵，重視舒適安靜的買家應認真考慮落地換胎。
最後一趴來談談動力表現。在車狂豐田章男的影響下，現在已經沒有人再質疑TOYOTA是沒有操控樂趣的菜市場車了！CAMRY雖然是中大型行政房車。但後懸吊是很多車迷看了就高潮的後雙Ａ臂。實際開起來也不要有跟M5或AMG之流相較的幻想，但整體開起來的調性與Mazda倒是蠻接近的。如果兩台車都沒啥印象，那說簡單點就是這車跑陽明山不會讓你晃到頭暈。
原廠數據2.0汽油旗艦最大馬力是171匹，搭配Direct Shift-CVT 無段變速箱，一般道路使用倒也沒啥太大問題，對應近1.5噸的車重，表現中規中矩。若對馬力輸出有期許的，那麼2.5 Hybrid以230匹的馬力，搭配五代Hybrid系統絲滑的銜接，表現更為討喜。
綜合上述，我的綜合建議是，普通家庭，買110.9萬的2.0汽油旗艦版。若你會將這台車當作計程車或營業車使用，那麼可以直上125萬的油電旗艦。兩者賦稅上差一級，但計程車不用考慮牌照稅的問題，加上Hybrid擁有25.3km/L的油耗表現，相當適合里程數高的營業車款。雖然Hybrid車款到二手市場時會被扣5~10萬的小電池秏損費，不過都拿來當小黃了，這差價用油錢來補即可。
以車論車，CAMRY這配備與這價格，真的挺彿的。不過對於和泰一年喊車年販售六千台的目標，個人是覺得壯膽的成分居多。畢竟台灣人用車習慣早就向休旅車型傾倒。過去還有小黃司機會因為空間大拿來跑機場線。不過現在小黃也開始偏好休旅車。畢竟短短路程，豪華與舒服是一內在種感受，行李載不下就是現實硬傷了。雖然還有機關行號會買中大型房車當公務車或警車，但仔係觀察，現在警車使用休旅車的比例也越來越高。這車雖好、價格也漂亮，但時勢未到，也只能繼續韜光養晦。
按照媒體試車慣例，試乘車不管是總代理自己買的抑或是跟代理商借的，使用車款都會是頂級旗艦車款，因為無論是媒體或是一般民眾都能直接知道這台新車倒底用了哪些好料。這次試駕原廠提供了2.0 汽油旗艦款與2.5 Hybrid旗艦兩種車型，在同業的商借下，幸運的兩台車都有機會開到。
進入到第九代的CAMRY，外觀特徵就是變大變年輕了！根據原廠的資料顯示，若與前代相較，新車的車長正式來到4,920mm，比舊款足足增加35mm。年輕化的外觀線條也是原廠想要溝通的「奔放動感之美」這樣的意向。
有些車迷會覺得這車太動感，可能不是這族群可以接受的樣貌。不過這樣的疑慮過去LEXUS的設計師就有說明，他說過去的車主年齡越來越大，甚至有些長者已經主動把駕照停掉了。因此他們必須做出改變，用動感的樣貌去擴展新的客層。美醜這事說來主觀，不過年輕人開九代CAMRY上路被偷臭偷開爸爸的車的比例應該會少一些。
由於這車發表會在前，試車在後，因此一些開箱的細節就先略過了。直接進入結論，說說CAMRY這車有哪些優點，以及2.0 汽油旗艦款與2.5 Hybrid這兩款車我會推薦哪一台車為行文主軸。
在優點部分。這次和泰可以說是誠意滿滿，車輛配備與售價都給的相當漂亮。以試駕的2.0 汽油旗艦為例，很多細節處都處理得頗為細緻。比如說過去很多前輩會開酸TOYOTA會偷引擎蓋隔音棉與油壓頂桿，這次幫大家看了，都有！此外兩具12.3吋搭配而成的數位儀表與多媒體主機，爽度極高！（建議大家無論是何種動力都直上旗艦款，汽油豪華與油電尊爵螢幕都是只有7吋儀表與8吋多媒體主機）。
此外旗艦款還有雙前座安全座椅、雨滴感應雨刷、PKSB防碰種輔助系統之外，方向盤還是電動調整的，不禁讓人有點懷疑這以前大家認識的和泰嗎？此外最近台灣氣候熱炸天，這車竟也有座椅通風功能，這配備在夏天真可謂人間極品啊。因此鄭重在呼籲大家，買旗艦準沒錯！
說完優點之後來談談這車的缺點。首先在坐姿方面，CAMRY對身高較高的駕駛來說，坐姿會偏高，導致駕駛視野略受壓迫。此外新世代TOYOTA車款很常搭配DUNLOP SP SPORT MAXX 060+這款胎。先前試駕ALTIS GR SPORT時，胎噪聲就讓人印象深刻。當時或許可以推辭國產車組裝沒有那麼精緻，但裝在CAMRY雖然聲音較小，但還是不到肅靜的地步。與熟識的輪胎行詢問，他表示這胎強在破水性，胎噪倒是沒有特別研究。但小孔明以車界公道伯與沒收廣編的良心告訴大家，這胎真的好吵，重視舒適安靜的買家應認真考慮落地換胎。
最後一趴來談談動力表現。在車狂豐田章男的影響下，現在已經沒有人再質疑TOYOTA是沒有操控樂趣的菜市場車了！CAMRY雖然是中大型行政房車。但後懸吊是很多車迷看了就高潮的後雙Ａ臂。實際開起來也不要有跟M5或AMG之流相較的幻想，但整體開起來的調性與Mazda倒是蠻接近的。如果兩台車都沒啥印象，那說簡單點就是這車跑陽明山不會讓你晃到頭暈。
原廠數據2.0汽油旗艦最大馬力是171匹，搭配Direct Shift-CVT 無段變速箱，一般道路使用倒也沒啥太大問題，對應近1.5噸的車重，表現中規中矩。若對馬力輸出有期許的，那麼2.5 Hybrid以230匹的馬力，搭配五代Hybrid系統絲滑的銜接，表現更為討喜。
綜合上述，我的綜合建議是，普通家庭，買110.9萬的2.0汽油旗艦版。若你會將這台車當作計程車或營業車使用，那麼可以直上125萬的油電旗艦。兩者賦稅上差一級，但計程車不用考慮牌照稅的問題，加上Hybrid擁有25.3km/L的油耗表現，相當適合里程數高的營業車款。雖然Hybrid車款到二手市場時會被扣5~10萬的小電池秏損費，不過都拿來當小黃了，這差價用油錢來補即可。
以車論車，CAMRY這配備與這價格，真的挺彿的。不過對於和泰一年喊車年販售六千台的目標，個人是覺得壯膽的成分居多。畢竟台灣人用車習慣早就向休旅車型傾倒。過去還有小黃司機會因為空間大拿來跑機場線。不過現在小黃也開始偏好休旅車。畢竟短短路程，豪華與舒服是一內在種感受，行李載不下就是現實硬傷了。雖然還有機關行號會買中大型房車當公務車或警車，但仔係觀察，現在警車使用休旅車的比例也越來越高。這車雖好、價格也漂亮，但時勢未到，也只能繼續韜光養晦。
