三陽槓自製率怒退公會，不怕因此得罪方丈？
國產車自製率規定實施後，外界普遍認為影響最大的是中華旗下的MG品牌。正當MG正積極提高自製率的同時，三陽卻忽然從板凳區衝出，怒喊不玩了。
台灣目前主要承用車在台國產的有南陽現代、台灣本田、福特六和、中華與和泰國瑞。多數人都以為這次提升國產率最大重災戶是MG，但其實現代旗下的CUSTIN也受到重擊。事實上CUSTIN是北京現代針對中國市場推出的車款。多數零件都由中國生產因此當自製率規定實施後，CUSTIN有數百台車款零件遭到扣留，讓三陽大為不滿，憤而退出公會。
吳清源雖長久在房地產業打滾，但這次退公會事件恐有後續效應值得觀察。首先這次自製率提高案罕見打破法案規定不朔及既往的原則，緩衝期也十分短暫。這點政府施政確實有待商榷。不過由此也應知道，過去公部門不這樣做，現在這樣做了，沒有高層支持，部會首長回有這底氣施行該規定？
攤開公會理監事名單，理事長長期都是裕隆集團擔任，包括吳舜文、嚴凱泰、林信義都曾當過理事長。南陽在黃家期間也曾於民國79~82年間擔任會長。現任理事長陳昭文還是中華汽車總經理。也就是影響最深的中華都擋不住這次政府要提高在自製率的政策，鼻子一摸默默改善產線。如今三陽卻跳出來、砲轟政府退公會，不怕得罪方丈的氣魄堪稱車界呂布，無人能敵。
車廠加入公會當然不是在意會費那點小錢。退公會也可以跟荒唐鏡一樣退了再加，加了再退。三陽退公會當然不是考慮公會同業，而是藉此跟政府叫板，說我很不爽，要發飆了！不過三陽別忘了，掌管碳稅的環境部、勞安的勞動部與中油研發的電池等一大票資源全部都掌握在政府手上，得罪方丈還想跑，恐沒那麼簡單！
