光陽重點其實不在新車，而是由BMU計量模組帶來的充換合一方案

BMU模組計量模組用最粗淺的說法就是電動機車的充電控制電腦。裝上這模組後，只要符合相關規格或是充電孔插頭，無論你要用什麼廠商生產的電池，或是用充電的方式都可以。這方案在2023年時米蘭車展已經正式對外亮相，這次發表意味著BMU計量模組是可以市售量產的。

柯勝峯在米蘭車展就曾表示，做電動機車其實是相當難獲利的，沒有知道獲利模式是什麼。最關鍵的一點就是他認為車廠不應該什麼都想自己做，什麼都想要自己賺。特別在電池這一塊。他以光陽為例，光陽資本額約在50億，做車沒問題，但要做能源供應商就很吃力。他認為電池投入成本太高，因此這些事情應該是能源商如中油、BP、殼牌等大型油商做的事。

 

過去電動機車製造商很大的盲點就是什麼都想自己來。電池自己來、站點自己來連設計都把規格都綁的很死。光陽有跟義大利、美國與日本多家車商合作或代工的經驗。因此他知道把設計綁在一起是完全不可行的。他舉例，義大利車廠對於美感就很要求，不美的車他們寧可不買。為了美設計很複雜也無所謂。而日本車廠就相當注重民族尊嚴，認為日本摩托車是世界第一，自己的堅持才是王道。

因此他發現若電動機車除了要綁電池規格外還要綁外觀設計，對日本人來說是無法接受的。因此他們推出的BMU計量模組就是針對這些問題而來。裝上BMU如同確認車上的插頭規格，只要規格相符，你要用光陽的電池、中油的電池甚至是gogoro的電池也可以。在設計上各家車廠可以進行發揮，不需要遷就其他廠商。

然而這套充電合一系統是為了gogoro而來嗎？答案是否定的。因為光陽現在要做的是全世界的生意。原本BMU大型合作計畫是泰國的PTT石油集團。不過光陽還是覺得自己是台灣的廠商，最新的產品與科技還是應該在台灣先發表。同時BMU模組還有一項優勢，那就是電池供應商與充電站佈建是可以分開的。以泰國為例，PTT可以生產電池，但站點佈建則可以跟超商業者合作，光陽的立場就是只要BMU裝上去，其他的都可以自己去接洽合作。

因此光陽這次Ionex UNO 創世紀記者會，與其說是發表新車，更大的意涵是向國際宣示，燃油機車廠想要用更低成本轉入電動機車領域，那麼可以考慮Ionex 方案。不用買光陽的車，只需要買BMU模組，加上當地通路商、電池製造商就可以建構起在地的能源服務網。

這次充換電併行方案，光陽強調除了為持業界最優惠方案外，很多車主會質疑自己充電不是幫業者省錢嗎？光陽說充電所取得的電能，回饋每度計價30%的電池使用費折抵金，可以遞延到次月來使用。

對於都會區使用者來說，換電較為方便省時。但對於旅宿業者、郊外地區或獲得電力容易的住宅，那麼能在家充電更為方便。光陽在台灣電動機車市佔率仍不敵Gogoro，但從全球戰略佈局來看，光陽已經朝向獲利方向前進。

 

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