NISSAN X-Trail油電版能否在牛家軍包圍下殺出血路？

因此今天我們不談這車好或不好，而是來談談台灣特有的客貨車認證。國產的X-Trail一直是NISSAN在台灣的銷售主力之一。先前亦有e-POWER版本，不過該版本技術含量太高，因此還是以進口身份導入。而油電版X-Trail也是裕隆日產在台灣第一次生產組裝Hybrid車款。

 

油電版X-Trail共有三個版本，分別是104.9、115.9與122.9萬三款。這價格是可貨車版本，也就是後面要插鐵桿的車款。另外還有客車版，售價就基於客貨車版本，每款車型直接加10萬元即得，除多幾根鐵桿，其餘規格配配都一樣。因此很多車迷都在問到底客貨車認證跟客車認證價差多少，X-Trail未必完全精準，但亦相去不遠，客貨車認證一台大約就有10~15萬元的價差。

官方說客車版主要銷售對象並非一般消費者，而是有意從事計程車業的人。因為現行法規明定，不管是計程車或多元計程車，車型可以是房車、休旅車或箱型車，但都要是客車牌。客貨兩用如X-Trail或CR-V則不可當計程車使用。

 

因此對於一般人來說，多幾根桿子影響不大，但價格便宜10萬，同時還可以停貨車停車格。這也是為何大家網路罵到臭頭，但KUGA、CR-V或X-Trail還是要申請客貨車認證，因為成本現省十萬起，配備增減與獲利空間也就更大。

 

測試啦認為，X-Trail這次售價開的並不漂亮，全車系都破百萬。最直接的對手CR-V已經被罵盤到沒有天良，但人家好歹還留一款94.9萬元的車款，硬是可以寫售價94.9萬元～113.9萬元。NISSAN説，多數消費者都直上旗艦版122.9萬的車款。比CR-V頂級貴9萬。你會說X-Trail有Hybrid，油耗來到16km/L。不過在實務上，3缸引擎後期要注意積碳抖動的情況，而Hybrid在二手車商眼中是扣分題不是加分題，收車價先扣10萬元，當成日後更換電池模組的費用。

與速克達市場相似，國產車的買家對於售價都較為敏感。因此不大會有什麼捏一下升級什麼車款的狀態，因為再捏就爆了。因此X-Trail油電版單就售價來看恐無與CR-V一拼的價格。那計程車市場呢？

 

當然CR-V並沒有客車版，所以也不可能會能不能當計程車的問題。但X-Trail要當計程車售價就會從114.9萬～132.9萬元。要知道計程車以賺錢為目的，因此購車成本越高，成本攤提也就越高。此外這價格帶又落在進口入門休旅區間。未必國產就比進口差，但很多人衣服襪子願意選擇MIT，汽車則不見得是這答案。

 

最後計程車業者最重視的載物空間，X-Trail擁有575公升標準容量，即便是四人份行李也都可以輕鬆載運。但多數計程車不會滿載到四人，且四人甚至以上的乘客要出國多數會考慮MPV車型。若以3人計算，那麼不單是Corolla Cross的487公升容積可以勝任，小一號的Yaris Cross 也有458公升，實務上都足以勝任機場接送使用。而更重要的是這些車款車價多在百萬內。

 

NISSAN在台灣受困於母廠推出車型漸少，加上許多入門車款如TIIDA因環保法規問題面臨停售，因此這些年銷售端顯得相當掙扎。X-Trail油電版的上次除為「國產」在台灣留下香火外，在售價上恐得端出更多牛肉，才能在牛家軍的包圍下殺出一條血路來。

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