【四輪試駕評測】好開、好炫，但好用嗎？Volvo EX30 Twin Motor Performance
試新車
談起Volvo，很多國人直覺聯想起瑞典坦克、安全、環保等正面形容詞。特別對汽車排放有著美麗願景的北歐國家，Volvo也迎來集團尺寸最小的純電休旅EX30。台灣將導入Core、Plus與此次試駕最頂規Ultra版本，售價則從142萬元起到174.99萬元。不過有些事情，或許在購買前你會想要知道！
談國籍認同
很多人會說，汽車歸汽車，政治歸政治。不過國籍對Volvo來說是無可迴避的問題。根據最新消息，中國吉利集團已經完成100%對Volvo品牌的收購，如同MG一樣，品牌存續，但實質上該品牌實質上已經是中國車廠掌控。
對Volvo來說，吉利集團入主除了能挹注資金外。在電動化浪潮下，還可以享有對電池使用的紅利，同時在車機多媒體系統方面，中國已經玩得相當透徹因此對電動車發展來說，吉利集團對Volvo確實是加分。因此EX30所使用的69度鋰電池即出自一線大廠寧德時代的產品。
反之，Volvo也得面臨品牌中國化的挑戰。在企業文化方面。瑞典時期的Volvo造車理念就是先講求安全，再談效益。因此過去Volvo車款寧可犧牲油耗表現，也不願在車身鈑件結構使用較輕但防護力較弱的鋼材。為了打造安全的車室環境，寧冒著皮椅會褪色的風險堅持使用植物染皮革，也不願使用便宜但可能會傷害人體的化學鉻染。而吉利集團的核心價值觀是團隊、學習、創新、拼搏、實事求是與精益求精。沒有對錯，但未來的Volvo會變成什麼模樣，確實值得觀察。
前面談到MG，雖然Volvo在台灣沒有產線，因此沒有自製率的問題。但台灣所販售的EX30並非如過去是由歐洲廠進行生產，產地為馬來西亞。東南亞生產好處是售價便宜（紅黃牌重機亦是如此），此次EX30所開出的價格也確實漂亮。不過如同當年雙B也曾面臨不要南非廠的問題，未來Volvo是要維持高級豪華品牌形象，維持導入瑞典產線，還是向成本低頭，轉而導入東南亞產線的車款？
談車輛本質
也許有些人會認為我提到EX30是馬來西亞廠製，是不是暗酸這車就是不好？事實上非也。該車可以說是近期接觸到電動車中最好開的前三名。每位車評對老「好開」的定義不同。我認為好開的電車就是駕駛感受趨近於油車。電車通常有著提速性快的特點。但不夠線性的設定在中低速域行駛得花上一段時間適應。EX30加速性就相當限性，動能回收力道也很適中，除了更安靜，多數油車愛好者應該都可以無痛轉移到電車上。
第二個喜歡EX30的地方是總代理國際富豪了不起負責！原廠資料顯示該車有1,600kg的拖曳能力。也就是在國外要拖條小船是沒問題的。台灣雖然拖尾車的風氣沒有那麼盛行，但有需求的車主得必須向監理機關提出原廠給的拖曳能力證明，甚至是拖鉤也必須經過認證。
過去就有日系車廠不願幫車主出示證明，讓該功能在國外可用，台灣閹割的慘況。但國際富豪就說，只要車主有拖尾車需要，業代會一條龍式服務申請到好，不讓車主空有該功能卻無法使用。
說完加分題，來說說扣分項。EX30最大的扣分項目，在於很多地方是為了炫技而炫。拿最基本的調整後照鏡這個動作來說。以前調後照鏡都是透過駕駛座扶手上的按鍵來控制。而EX30門把扶手是沒有任何按鍵的，要調整得先透過中央螢幕，進入到調整後視鏡選項，再透過方向盤上的多功能按鍵才能調整。
案例二，在駕駛座想要把後座窗戶打開一點通風，一樣在駕駛座扶手找不到按鍵。按鍵移到中央手套箱處，而且按鍵只有三個，要開後窗，還得切換到後窗模式才能使用。雖說科技始終來自於惰性，但EX30這設計著實有點反人性。而且過去僅靠電子觸發就可以使用開關，現在得透過螢幕與方向盤多項設施總成才能操作，日後維修成本恐得再攀升。
第二個也許不到缺點，但也許日後小改時該配備可以列入，那就是EX30需要一台HUD抬頭顯示器。過去MINI也曾將速率等行車資訊透過中控螢幕顯示的例子。不過後來這些車廠不是使用HUD就是在方向盤前方增設一個小螢幕顯示時速等資訊。因此EX30若有HUD可選，我會認為這是必選的一項配備。
EX30對於想切入電動車的小年輕家庭來說，確實是不錯的選項。外型佳、配備也給的夠頂。當然對於過於炫技的配備與那個沒有遮陽簾的全景天窗，個人建議年底才會上市的142萬Core也許是入主「歐系」電車最輕鬆的選擇喔！
