【四輪試駕評測】日本味型男 HONDA HR-V Prestige版
試新車
有時候我們會常笑HONDA是一車（CR-V）救全社，一方面覺得本田新車款導入台灣的時程的確慢了點，但換個角度來看，這某種程度也證明這家公司製造休旅的功力確實了得，而試駕過全新的HR-V之後，我好像也越來越明白，原來這家車廠的休旅含有什麼樣特殊的魅力。
包括台灣在內，休旅車型成為各車廠銷售主力已是不爭的事實。早期我們對HONDA的認知是喜美、是雅哥是TYPE-R。但近幾年來三廂房車式微，搭配週休二日風潮，空間機能性強的休旅車快速開疆闢土。若大家還有印象，HONDA結束與南陽代理關係，在台改制成日本子公司後，第一款車型就是休旅CR-V。
然而車廠也會擔心車系單一會沒有新鮮感，此時「跨界」二字開始出現在車壇中。HR-V的出現無疑給消費者另一個選項。只要你喜歡休旅的高闊視野、寬敞的空間機能性，但不喜歡開太大台的車怕停車不方便，HR-V變成都會族群的用車首選。由於本篇試車報導見刊時各家媒體已經有很多試車報告，因此跟別人一樣的動力規格與配備我們就不多談了，直接進入主題，說說HR-V有哪裡好，又有哪裡不大好。
先說HR-V好的地方。首先是外型好。過去試車報導其實我不大喜歡對外觀做描述。因為美醜這事主觀意識強，我的美不見得等同你的風華絕代。不過三代HR-V單就外觀即便不論美醜，開在路上你也會覺得他非常「亮眼」。第一眼看到HR-V一度以為他是台電動車，一體式與水箱護罩同色的前臉設計，讓車頭造型饒富未來感。此外根據原廠的說法，一路向後挑起的車身肩線帶有致敬Coupe車款的意味。再加上車尾的貫穿式尾燈，讓這台不到90萬的小休旅有著滿滿的「高級感」。
在車內配備方面，全車系標配Honda Sensing，跟車功能也是比較先進的可以跟到停車後再繼續跟。此外在出風口部分HR-V也有巧思。透過獨特的設計，讓駕駛座後方的座位也能吹到冷氣，不用像過去一樣擠在後排中間。同時我們也建議車迷直上Prestige版本，除了多了Lane watch、恆溫空調、換檔撥片等功能外，還有好用的感應式尾門關閉系統。從後行李廂拿取重物後，人離開尾門就自動關起來，在下雨季節特別好用。
另外一個很推的功能就是Ultra Seat。這套多變座椅系統過去在Fit上也深受車迷好評。符合HONDA一貫的機械極小化，空間極大化的設計思維。除了椅背放倒可以變成一個完整的平台外，後座也可以藉由不同的擺設可以讓毛小孩或是植物盆栽或自行車都可以直接放進去，這是HR-V另一個令人喜歡的地方。
有好的地方當然也有不足之處。HR-V最讓車迷詬病的地方當屬他配置的 1.5 升自然進氣引擎，最大馬力121 匹，扭力峰值則為14.8kgm。這樣的配置對於馬力敏感者當然是差了一味，但對於日常生活使用則萬事足矣。很多鍵盤車迷會噴這樣的馬力誰會買單？但根據第一線業代的回饋，許多購車族第一考量是價格，再來是配備與寧靜度。馬力大小通常不在考量清單前三名。
也就是說不是花自己的錢，馬力當然要多大有多大。但如果是花自己的錢，那麼馬力是最常被拿出去交換的選項。另外 官方表示e:HEV 正在積極導入中，所以真的看到121 匹就渾身不自在的人還可以等上一陣，但技術難度更高的e:HEV導入台灣，售價也勢必比油車還高一點。
另外一個建議HOND可以改進的地方就是標配的8 吋觸控螢幕實在有點跟不上時代。其實台灣對於多媒體車用影音螢幕技術已經相當成熟，8 吋螢幕讓人有回到2010年的穿越感，這錢該花還是得花。
許多人即離開校園步入社會，如果家庭允許那麼HR-V很適合隻身在外打拼的遊子，用到結婚生了個小孩這車都還是很好用、很實用。1.5自然進氣有其先天的不足，但現實的點是不管你喜不喜歡，在全球電動車的浪潮下，以後想要買油車可能也沒有了。所以還是在世代交替的當下，好好享受駕馭的樂趣吧。
