【四輪試駕評測】移動輕豪宅 BMW X1 sDrive20i xLine
試新車
跨界休旅應該是近20年來最有趣的發明。原理簡單來說就跟星爺的撒尿牛丸一樣，把轎車就休旅車的元素全部摻在一起就是了。歷經14年的演進，全新第三代，原廠代號U11的BMW X1已經不再是誰跟誰的融合體，而是一個獨立嶄新的車系，一個滿是高科技的輕豪宅。
歷代X1有幸都試駕過，但老實說，以E系列底盤修改而成的第一代E84著實不大合我的胃口。雖然好友兼車主的阿德主編說，初代X1的後驅才是BMW的靈魂，不但這對擁有一台E90的我來說，後驅實在沒有更多吸引力，只覺得這車好小。細心的車主還是能從E84身上發現許多妥協的痕跡。
我的觀點某種程度獲得原廠的認可，因為進入F48世代後，X1設計走向已經從一台加高的旅行車，變成一台小一點的旅行車，最簡單的形容就是F48時期的X1空間格局已經逼近以前的X3，空間表現與舒適性大幅提升。
這次試駕最新的U11 X1，最直觀的感想就是這車變更大也更高科技了。單從數據來看，新的X1車身尺寸比前代車長增加53mm、車寬增加24mm、車高增加44mm，軸距也放大22mm。坐進車內，最直觀的感受就是挑高的車頂設計讓擁有185身高的我也感覺很舒適，毫無壓迫感。雖然後座椅背有點挺，無法以極軟爛姿態融化在後座，但考量其後行李廂超大空間，也釋懷許多。
官方說，在正常狀態下，行李廂有540公升容積，如果將後座椅背4/2/4分離傾倒，則可得到1,600公升。這不僅是X1有史以來最大的置物容積，同時後座比椅背放倒後平整度也相當高。三口之家帶上全套露營裝備，一台X1即可滿足所有需求。
優點方面：
新款X1配備真的沒話說，很多配備之前都出現在大改款七系列上。像是自動倒車記憶功能、AR擴增實境導航與自動變化車道功能，好不好用一回事，但裝在車上就是滿滿科技感，還可炫耀一下跟大七同級，這點虛榮感還是有的。
另外車上多數按鍵多數已經整合在10.25吋數位儀表板和10.7吋娛樂資訊上，中控臺也挺有設計感。若以房地產的術語來形容就是科技輕豪宅。配置高、品牌力強加上空間寬敞，是初入寶馬門的好選擇。
在缺點方面：
動力方面表現憂喜參半，喜的是透過48V 的輔助，最大扭力24.5kgm，靜止加速到百公里約8.3秒。以1.5升的引擎來說，數據算是不錯。但憂的也是這顆三缸引擎。很多車評或是官方都說透過科技的發達，現在的三缸早就不是以前的三缸，透過平衡軸等設計讓震動幾乎沒有。確實新車也沒有明顯抖動，但開了兩萬公里後呢？杠精會說，四缸車久了一樣抖啦！的確，四缸車久了因為積碳也會發生抖動，那三缸車久了有沒有積碳呢？
這事工程物理先天的不平衡，所以才需要做假的平衡軸去抑制震動。我一個臭說車的都知道，做車的工程師當然也知道。但沒辦法，碳排量上限門檻在那，明知不平衡，還是要三缸車，這就是現實的無奈。而X1這次也僅導入三缸版。因此私心建議不如直上電車版，不用擔心抖動問題。此外胎噪音明顯，日後看是要更換輪胎或強化輪拱隔音都是改善方法。
售價上比前代貴上三萬，但配備卻有大幅度的提升。唯獨動力配置三缸車實在很難說服我這種老車皮。不過你就是從小立志開寶馬，那這台外觀、空間、配備都好的X1就是首選車款啦！。
