【四輪試駕評測】其他車廠只能爭第二名了！LEXUS NX200 豪華版

看到這也許有人質疑我們是不是被充值了？坦白說我好期待被充值，但現階段還沒緣分，請乾爹乾媽看到這裡能查感我的孝心，大力充值我。態度宣誓完了，現在開始說正經的。其實以前我有一套自己的購車推薦SOP，那就是預算？品牌偏好？自己會不會到網上找零件？

座艙氛圍以駕駛為導向

預算跟品牌偏好這很好理解，只要有錢，車子要多好有多好，但遺憾的是入行十幾年，還真沒遇到幾個想買什麼買什麼不差錢的大爺們，多數人都有預算限制。而品牌偏好則是有些人不論好說歹說就是不買韓國車（KIA跟HYUNDAI抱歉了）。

座椅乘坐品質延續過去高質感

但自己會不會到網上找零件這事就有學問了。以我自己的藍白標來說，多數非引擎等主要部件，其實過保後都是買蝦皮或是到材料行自己DIY。而VAG車主們更是有自己的維修清單，壞什麼？找誰修？北中南店家資訊都記得清清楚楚。

行車模式切換按鈕現在獨立出來

但有更多人是原廠流，無論輪胎、煞車皮還是雨刷更換都是回原廠搞定。那麼對於這些人直接推薦TOYOTA準沒錯，毛病少、保養店家多，二手車行情又好。要知道有時候推薦車款給親友，更多機會會被朋友嫌說怎麼推薦一台小毛病這麼多的車，沒賺到錢反倒惹了一身腥。因此要划算經濟艙的選TOYOTA，想到升等商務艙吃哈根達斯的那就挑LEXUS。

儀表設計稍嫌老舊

而這次試駕的NX200 豪華版就是一個想入主日系進口豪華品牌的好選擇。最早LEXUS在休旅車編成上僅有RX車系，雖然市場反應熱烈，但破兩百萬的價格離親民還是有小段距離。直到NX車系的出現，價格僅比國產頂級休旅車高一些，最入門的精英版163萬元就可入手，也難怪一推出後馬上扛起LEXUS休旅車的銷售主力。

這次NX200在內外裝的變化僅是微整容的等級，最主要的變革在於看不見的動力系統。除了引擎本體與變速箱從過去的2.0 3ZR-FAE搭配 CVT 變成新世代的2.0 M20A-FKS Dynamic Force Engine 搭配 Direct Shift CVT變速箱。官方數據最大馬力為173匹，最大扭力 21kgm。加上GA-K 全新平台，變動幅度可謂明顯。

馬力從150匹放大變成173匹，扭力峰值從19.3 kgm 放大到21kgm對於數據魔人來說，感覺還是差了那一味。不過有這些考量的鍵盤俠NX200原本就不在購車選單中，實際駕馭感受依舊是絲滑好上手，不管市區通勤還是到郊區山路踏青賞花，NX200不僅夠用而且還很好用。

新增行人偵測功能

在行車動態方面，只能說LEXUS在換了一位愛開車的社長後，操控性越來越有水準。當然你無法用「性能車」的角度去衡量以「市售家用休旅」為出發點的NX200。因此側傾還是有，但不到搖頭晃腦的程度。而這車對於碎震的抑制與隔音的強化，讓這車更多了討人喜歡的理由。

內外把手除了按壓外，現在也可以跟歐系車一樣拉兩次解鎖開門

麥斯大機機時機

因為工作關係，很常有機會到各家不同品牌的展間取車。由於經銷商不見得跟總代理一樣會買媒體的帳，因此把記者晾在一邊也不是什麼新鮮事。不過LEXUS在客服真的是天花板等級，無論來者何人，所為何事，該有的服務與招待是一樣不少。別以為所有人買車都是衝著性能與操控而來，更多人是因為服務好、省心，買了TOYOTA或LEXUS後就再也回不去了。

NX200也許在有些人心中還不到「豪車」的地位。但無論是品牌形象、產品穩定性或是服務保養品質，LEXUS相較歐系同級競品仍是有過之而無不及。而NX200在豪華版與菁英版之間有十萬的價差，但仍建議買豪華版，畢竟一百六十外都花了，加十萬買個雙前座八項電動座椅還是有必要，不然開LEXUS還用手動調整座椅實在不好看，對了，還差了一項電動穩尾門。

雖然NX200沒有天窗，但舉凡市面上主流的主被動安全配備還是支援CarPlay 或Android系統的多媒體主機樣樣不缺，也滿足絕大數民眾對「車」的想像與要求。肯定是，只要原廠晶片供應無虞，那麼NX200絕對是今年進口休旅銷售大熱門！