【四輪試駕評測】也許是目前市面上最均衡的電車 Lexus RZ450e試駕
試新車
Lexus或TOYOTA搞電車不是第一回， TOYOTA先前有bZ4X，Lexus則有UX300e不過這兩款車進入台灣後路走的都有點崎嶇，也讓人開始執疑這家日本車廠做電車倒底行不行？直到RZ450e出現，讓大家覺得這才是Lexus該有的水準。
與bZ4X、隔壁棚的Solterra一樣，RZ450e也是誕生於e-TNGA電動車專屬底盤平台。不過單就輸出動力與尺寸來看，RZ450e還是屬於頂規旗艦車型，內裝質感與動力表現都更為優秀。
科技面上，最大亮點當屬首度搭載的e-Axle Direct4 AWD 電子式傳動軸，讓這套系統得以用最小的空間獲得四驅行路模式。官方說該前後軸扭力可在100：0~0：100間配置，不過透過實際數據監看，該四驅仍以前驅輸出更大些，主要還強化一般道路循跡性與抓地力，與越野關係不大。
也正因受益於小巧的e-Axle Direct4 AWD，讓RZ450e後座空間相當平坦，無論是腿部或是頭部空間都很充裕。另一個讓人喜歡的則是RZ450e使用介面是偏駕駛側，使用上也更為直覺。雖然這僅是一個小細節，但卻恰好說明車輛設計最終還是要回歸人類而非讓科技馴化人類，
至於車迷關心的續航力部分，71.4kWh的鋰電池與bZ4X相同，於是很多人開始噴續航力的問題。由於試車時間大多只有一天，本身自己是開油車的，談續航力也不是很有資格。於是我問最近剛賣Model Y的二輪界大神阿Ben，問他關於里程焦慮的問題。
原本是油車派的他一開始也以為會有里程焦慮，殊不知島也環了，什麼問題都有，就是沒有里程焦慮覺得還好。他說即便到花東，在充電站半小時也都能恢復80%的電力。所以里程焦慮真的還好。同業實測，RZ450e實際續航力約在330公里左右，也就是台北出發，到清水服務區大概就得上個廁所充個電。接著上武嶺也都沒有太多問題。因此自己沒有電車，去噴人家的車有里程焦慮，這就真的有點別人吃麵你在喊燙的道理了。
整體來說，RZ450e並不是試駕經驗值中最好的電車。但他卻是各項表現最均衡的車。無論是內裝質感、組裝品質或是售後服務，這車可說是想油轉電的最佳選擇。若硬樣說什麼缺點，那大概就是到現在我還是不習慣電車動能回充的煞車力道，而這似乎是所有電車或多或少帶的通病。
最近車界有一則新聞，是說受到特斯拉刺激，TOYOTA決定將電車砍掉重練。然而也就在四月，新任社長佐籐恒治正式上任，而佐籐以前正是Lexus的掌門人，而他也直言未來將加大對電車研發的力道。
很多人認為特斯拉是電動車的先驅，但個人覺得特斯拉對業界最大的貢獻是喚醒這些安逸許久的巨人，讓他們真正發覺原來再掉以輕心，自己安身立命的本業是有可能被其他新人整碗捧走的。特斯拉在軟體整合確實是業界第一，但這些年下來，也露出如組裝品質、飄忽不定的售價等問題。而這些，恰好又是傳統車廠所擅長的。
RZ450e憑實而論，在科技面沒有過於特殊的亮點，也不是特斯拉的對手。但他的組裝品質、對細節處的處理，方方面面都在特斯拉之上。此外憑藉著官方強勢維持的中古車價與遍及全台的服務保修廠，這幾個方面都贏過特斯拉。Everett Rogers提出的創新擴散模型中，說明了當過了創新者與早期採用者兩個階段後，民眾會回歸基本面。用白話文說就是產品新鮮感過了，車主終歸得回到保養容易與否與二手車價的問題。
車迷可能不知道是，Lexus進入台灣後，和泰為了能快速與雙B並駕齊驅，每年均提撥大筆金額以車高約市場均價的方式收購車況良好的Lexus中古車。長期耕耘加上良好的售服，讓Lexus成為台灣回購率最高的進口豪華車品牌。因此才說巨人也許醒的晚，但別因此忽視它的力量。
試車最後，我要分享一個小故事。早上抵達取車展間時，接待人員一如既往地遞上水與濕巾，並詢問需要什麼飲品。有咖啡成癮症的我，點了一杯冰美式與熱濃縮，咖啡因補好補滿。傍晚回到展間還車時，又點了杯冰美式。殊不知服務人員問，那您還需要熱濃縮嗎？因為您早上也是這麼搭配的。
在人來人往的展間，對於服務人員還記得一個不是客戶的人早上點了什麼飲品，讓人實在找不到任何不給Lexus五星好評的理由。很多網友會酸，不明白為何牛頭牌在台灣會賣這麼好？我想當你體驗過Lexus的服務後，你就會反問，這品牌怎麼可能會賣不好？
