【四輪試駕評測】這次很難贏韓國了！Hyundai Tucson L Turbo Hybrid
試新車
由於在電車發展上取得空前的成功，讓來自韓國的Hyundai在台銷售量屢創新高。2023上半場打完，現代決定繼續擴大領先優勢，推出Tucson L Turbo Hybrid持續攻入市場紅海。
空間大加上視野高，讓休旅車在台灣一直都是各車廠的銷售主力。不過大空間伴隨而來的高油耗卻成許多車主購車的抉擇題。日韓車廠對這問題倒是有志一同，認為Hybrid是個不錯的解方。此次科技上一大亮點都屬用上1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電系統，油耗值來到21.2km/L，這表現對房車來說可能還好，對休旅車而言卻是相當不錯的表現。
同時該車有別於其他Hybrid車款所用的鎳氫電池，Tucson L用的是1.49kWh鋰離子電池組，同時工程師將電池位置移至後座坐墊下方。因此原廠表示此舉可以一改過去Hybrid車款電池模組會佔用後行李箱空間的通病，這台Tucson L Turbo Hybrid的後行李箱空間跟油車空間一模一樣。
許多車迷關心，這台車是進口還是國產？從後行李廂上方的橫桿可知道，該車是國產，並採用客貨車認證。國產休旅特有的客貨車認證好處是可以把價格壓下來，同時還可以停貨車停車格。缺點則是必須加裝防止貨物滑到客艙空間的保護桿，同時也不能申請為多元計程車。同時由於防護桿的設置，從機械結構來看後座應該是具備傾斜可調功能，但為了符合法規，整個調整機構都被拿掉了，至於交車後也沒有其他「方案」，這裡不好說。
在國產休旅的選購上，多數買家在意的是配備的豐富增度。因此我把這一塊放前面先談。從菜單上來看，前後LED燈組、BOSE音響都還是能搬上檯面上說嘴的配備。此外如兩個10.25 吋大型數位儀錶與多媒體影音系統也都相當有氣勢，加上繁中介面使用起來相當順手。從頂配版還有足部後尾門感應，這項配備可是許多小姊姊的最愛。另外該車還配有同級車較少見的座椅通風加熱功能，後座除了有獨立出風口外，還有兩個Type C的充電孔，這點也是很加分。
過去車迷還有國產車只重螢幕不要安全的批評，但這點並不適用Tucson L Turbo Hybrid。20 項主被動安全配備配好配滿，像是包SCC 智慧型主動車距維持、LKA 車道偏移輔助、高階 LFA 全速域車道維持輔助等等全部都有。過去你會以為配備大全配是Ford的專利，但現在Hyundai也學會這一招，菜單開出來都很漂亮。
在行駛路感方面，Hyundai現在多數設計與測試重任都是由從各車廠挖角來的德國法蘭克福設計中心擔任。加上台灣車輛也都走歐規系統，因此路感也是比較偏歐系車。以這台車所使用的1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電系統來說，最大馬力來到230匹，綜效紐力達35.7kgm，對於休旅車型來說是相當好用的配置。
在山路段你無須擔心1.6 Turbo排量會不夠利，相反的在良好的懸吊支撐下，這車還保有相當的操控感。當然這操控感是以一般家用休旅而言，與之和X3 M相比，則無參考意義。
麥斯大話車壇
雖然真的好想贏韓國，但單在汽車產業這塊，台灣真的已經連韓國的車尾燈都看不到了。過去國人對Hyundai的印象就是便宜、品質一般，車子可以動，其他的也就沒啥印象了。但果然給得起香蕉就只能吸引猴子，在金彈攻勢下，全球喊的出名號，只要開的出價格，沒有Hyundai不敢挖角的。
Tucson L Turbo Hybrid 在我眼裡已經是台相當成熟，且具備國際競爭力的車款。配備齊全，外觀不賴，動力足，安全性也佳，加上這售價可說一點都沒毛病。不過台灣當初為保護國產車所設的客貨車認證，在Tucson L卻變成後椅背不能調整的原罪，這點是試駕過程中覺得美中不足的地方。此外在半自動輔助駕駛部分，方向盤修正的頻率與則還可以再細膩些，不過這也正好跟大家說，在現階段科技都是輔助用，請不要完全拋棄駕駛者的責任。
