【四輪試駕評測】新假七神車！VW Caddy Maxi Style

在過去，Caddy Maxi在台灣其實沒有什麼賣點。不是因為車輛不好，而是市面上可以取代的車型太多。Caddy在國外一般當作公司營業車用，也有些公司會買貨車版，將所需工具全放上去，變成行動工作站或當快遞車用。看到這你不禁問：這不就是台灣的麵包車或發財車嗎？沒錯，而且還更便宜，故以前除非德商等外企，一般企業不會拿來當工作車用，太粗本。

當工作車太貴，七座當計程車很可以吧。Caddy Maxi 5+2確實很適合在台灣當小黃用。而且進口車沒有客貨車認證問題，可以直接申請當計程車使用。但之前之所以沒有變成神車，是因為當年WISH寧可放棄客貨車認證補助也要以客車名義搶小黃市場，但正所謂媳婦熬成婆，WISH不敵停產命運，而Caddy終於等來大好時光。

過去試駕這類商用車坦白說還挺沒勁的。因為商用車終究是商用車，再怎麼厲害也試不出超跑感。不過這台Caddy Maxi倒是挺有意思，原因就是經過大改款後，這台商用車好像也沒那麼商用了。

除了貨車版外，Caddy Maxi 共有Comfort、Life以及今天試駕的頂級Style版，售價為145.8萬元。若以頂級版的規格配備來看，VWCV這售價訂的挺漂亮，與國產車價格拉近，又壓在150萬元內，是會讓準車主有不如加點錢買進口車的衝動。

在動力編成上，延續2.0升TDI柴油引擎與7速DSG配置，最大馬力122匹，扭力峰值32.6kgm。過去有汽油跟柴油引擎可選。雖然柴油引擎比較大聲，但油價便宜，保養也方便，因此多數選費者都買柴油。VWCV後期也乾脆取消汽油版導入。但此舉也證明，之前車迷抗議排放門的環保議題其實都是假，價格優惠力度大不大才是銷售硬道理。

新年式一大亮點當屬Level 2全套系統的補齊。除了新增車道維持功能外，Travel Assist也全部回歸。雖然這些東西要在高速公路等路段比較有感，但先前就是沒有就是留了個話柄給鍵盤俠，如今全部配齊了，也可堵上酸民的嘴。

會買MPV的買家肯定對空間是有要求的。這也是我特愛Caddy Maxi的一大原因。挑高的頂蓬設計身處車室內毫無壓迫感。此外不僅前座，後排座位都是獨立設計，即便是第三排座椅乘坐空間也還可以，台北到台中兩個小時的車程坐第三排應還在可忍受的範圍內。

而Caddy Maxi的空間機能性也是一絕。除了駕駛座幾乎每個座椅都有獨立的變型模式，有時可以延伸載物空間，有時可以以變成腳靠，多種需求一車通通滿足。而且重要的是，要拆除座椅時機械結構相當直覺，重量也是成年人可以獨立完成的重量，若有經常拆卸座椅需求的人，這設計還是挺方便的。另一個很不錯的設計就是這台車置物空間超多，而且不僅限於前排座椅，後座空間或置杯架也都給好給滿，加上充電裝置，更添幾許實用性。

在動力輸出表現部分， 2.0 升TDI EA288 Evo柴油引擎已經是很成熟的作品，最大馬力122ps，扭力峰值則是 32.6kgm。如此表現大約就是過去3.0L自然進氣汽油引擎的扭力表現，因此載些工具或零件基本上都沒問題，拉重貨就不適合了。不過值得稱讚的一點就是這顆柴油引擎調校輸出感起來挺像（像，但不一樣）汽油車的。因此符合前面說的，這車就是進口計程車首選。

油耗、空間與售價，Caddy Maxi都展現高度成為新小黃神車的本事。唯獨在保養這塊比較吃虧。相較於日系或國產車，零件取得成本來就比較高，另外如變速箱油，雙離合變速箱對其油品要求較高，因此建議回原廠保養更換，但較高的保養費用可能讓許多小黃司機因而卻步。

最後建議原廠，近來VWCV多把車輛設定在露營樂活路線，但除了人買車用途，除了樂活更要生活，因此若能讓保養費用更親民，將會大幅增加民眾選購意願喔！