【二輪試駕評測】賽道山道都好用！BRIDGESTONE HYPERSPORT S23
試機車
輪胎提供: 崇記貿易 安裝協力:傑藝重機
跟許多人兩輪車迷一樣，第一次接觸BRIDGESTONE的產品，不是四輪，而是兩輪速克達。遙想當年寧可吃一個月泡麵，也要自己的愛車前輪裝上BT39，後輪則得裝上雨胎之王ML 50。不過當年紀越大時，BRIDGESTONE卻僅出現在四輪試車的時候，若不是這次試胎，還真忘了這家公司有做機車胎。
輪胎的重要性，大家看過試車文也多少聽過百改胎這句話。因此很多人還在糾結熱融胎磨耗快要不要上後輪時，我都勸世人只要讓你煞住一次，省下的皮肉傷跟掛號費都可以換好幾對輪胎了。因此當自己有入手二手重機後，即便前車主的輪胎側邊胎毛都還在，但胎齡超過五年，還是決定更換倍耐力大閃。對，過去我很長一段時間都是倍耐力的形狀。
換上大閃後，決大部分用胎地點都是賽道，而大閃的表現也的確不讓人失望，幾次賽道日都讓我安全打卡下班。不過這胎抓地力確實不錯，但磨耗程度也很賽道。還記得當年在大鵬灣上加賽時，兩天課程累積不到五百公里的距離就把整套新胎磨光。隨然競賽用胎這樣的磨耗很正常，但若沒有廠商贊助，花自己的錢兩天換一套胎還是挺肉疼的。
後來在學長的介紹下，有機會試用BRIDGESTONE 最新的HYPERSPORT S23。當時我還問，現在重機輪胎除了倍耐力跟米其林，普利司通聲量實在太小？後來得知，過去確實疏於在廣宣與社群媒體上與車迷互動，讓人幾乎忘了它的存在。如今普利司通二輪事業台灣總代理,如今隸屬台隆集團的崇記貿易，決定拓展與消費者對話，讓車迷再度認識當年胎王的風采。
當初要從大閃換成S23其實心裡是有點降維打擊的感覺。畢竟從一台競賽胎換成街胎，心想會不會一不小心也成為自耕農犁田的一員。不過查了一下資料，發現這胎不僅是新世代Hayabusa 的配胎，HRC測試車手長島哲太也對這胎好評不斷。好吧，人家用S23圈速都可以做這麼快了，因此跑得慢也許真的是人的問題，不是胎的問題。
裝上新胎後，剛好S23的發表會選在桃園東眼山舉行，於是趁著去記者會途中好好體驗一把這新胎的威力。參加過許多賽道日與很多試車試胎活動，在第一圈常是暖胎圈。其實不單單是讓輪胎可以進入到工作溫度，引擎與變速箱油溫都很需要藉由暖胎圈讓各部件進入狀態。而在輪胎方面，要破單圈時間或比賽車輛則還會包上暖胎包，讓輪胎處於最佳黏度狀態。
S23給人的第一印象就是胎溫上升的極快，你不大需要刻意的加速重煞，輪胎即可來到最佳的工作溫度給你最佳的胎溫。這對於常跑山的車友來說是相當實用的。因為要跟三五好友去跑山喝咖啡，你不會早起一小時幫車輛包上暖胎包，因此從家中出發抵達山路起點，輪胎也進入工作狀態，這特性著實讓人喜歡。
前往東眼山的山道，剛好遇到許多樹蔭、落葉與山泉水逕流。這些對二輪騎士而言都是魔王陷阱。因為溫度的改變與地面污穢都會讓輪胎瞬間失去抓地力。這也是為何GP場上只要一下雨不管領先幅度都要進來換雨胎。（題外話：公路騎乘換成競賽用光頭胎是極其危險的事）。然而S23良好的海陸比設計，讓人可以放心面對這些道路上危安因素。
總結這幾次騎乘的心得，我認為S23有幾點值得推薦的地方。首先S23沿襲S22乾地抓地力強大的特性，晴天路面這胎相當靈活好操控，加上很快就上來的胎溫，讓騎士可以很快速進入騎乘狀態。此外S23容錯度也高，不要太誇張地退檔失誤，這胎都還可以幫你帶回來路面上。
在濕地方面官方數據說又所提升。但我是下雨天不騎車，深怕皮衣黏在身上的人，因此雨天提升多少操控我沒有什麼實測。但對於泥濘潮濕的路面，S23給我的信心感是充足的，當然也別看到這文字就把這胎當越野車用！
因此S23是一條位於街胎之頂，介於競賽胎之間的一條輪胎。也就是他可以讓你參加賽道日、業餘、俱樂部等級的比賽，結束後還可以直接騎回家。但如果你要挑戰賽道最速圈或A組賽事，則你需要更高階的光頭胎。
可以確定的是，S23會很長一段時間成為我車上的配置。因為現在的我多山道、鄉道而少賽道。因此S23的設定更貼切我的需求。加上原廠說這胎較前代提升8%的磨耗。雖然因為媒體的身份，我拿輪胎的成本會比一般民眾便宜許多。但當省省當花花，一條可以上賽道的「街胎」，操控好又耐磨，不是一舉多得的美事嗎？
